物流的重中之重“服務”
發(fā)布于:2011/8/3 來源：http://www.caqc4s.com 點擊次數(shù)： 根據(jù)可靠消息透露，第三方物流公司的賺錢之道“物流公司為什么賺錢？”，“物流公司怎樣賺錢？”。 上海到沈陽貨運
據(jù)調(diào)查，中國未來物流市場的產(chǎn)值應該是在4萬億以上，增長率應該是在5％，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。
那么如何賺錢？正所謂“生財有道”，我以為3PL公司的賺錢和發(fā)展之道可歸納為如下幾點：其一，誠信為本實話實說，3PL公司的誠信問題也就是近幾年時間才真正得到關注�？梢钥吹�，但凡能夠發(fā)展迅速的3PL公司都是比較講“誠信”的，都是口碑較好的物流企業(yè)。
隨著“買方市場”在物流行業(yè)中迅速形成，物流行業(yè)競爭日趨白熱化，“信譽度”很差的3PL公司自然很難賺錢，而有誠信的物流公司賺錢機會將大增，其二，服務至上這是一個老話題，但講的最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個“服務”上面。
在無數(shù)次栽跟頭之后，3PL企業(yè)不得不在服務上下功夫了。說到底，物流企業(yè)的核心就是服務，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務，物流企業(yè)賣的就是服務，物流企業(yè)的競爭已集中在這半透明狀態(tài)的“服務”上了，拼到底還是‘拼服務’�！胺⻊铡弊龊昧�，錢自然就賺到了。
其三，遵守法規(guī)許多3PL公司打“法規(guī)”的“擦邊球”，比如超載超限運輸，這是一些3PL公司賺錢的一個很重要的方式。
但短期內(nèi)賺的一些錢，長期看卻是巨大的損失。如超載運輸引發(fā)的業(yè)界惡性競爭，最后使大家誰也賺不到錢。遵守法規(guī)，不只對國家社會，也對物流公司自己有著長遠好處�！昂戏ㄙ嶅X”才是長久之計。
其四，體制靈活迅速在國內(nèi)發(fā)展壯大的3PL公司，大多是有靈活的體制和科學的管理方法的民營物流企業(yè)。它們大量引進高學歷管理人才，大膽啟用新人，如遠成、寶供、華宇、大田等。
物流的發(fā)展可以說是日新月異，革新迅速，并已完全市場化。3PL公司要采用靈活的體制，隨著市場和客戶的變化而變化，把握瞬息萬變的賺錢機會，隨時做出正確的抉擇。
其五，保證15%毛利潤物流是一種服務，服務是有價的，為競爭而過于降低價格只會出現(xiàn)“豆腐渣工程”。
調(diào)查顯示，3PL公司贏利較高的只有7％左右，微利的60％左右，基本盈虧平衡的是15％左右，虧損的有18％左右。 上海物流公司
3PL企業(yè)追求的毛利潤不能低于15%，這是近2年來所有3PL公司的共識，否則就會虧損。6個百分點的稅率和6個百分點的管理費率（管理規(guī)范的企業(yè)在5個百分點左右），加上其他費用，3PL公司的成本在13個百分點左右。因此，毛利潤低于15%的3PL公司也就無錢可賺了。
其六，應用信息系統(tǒng)有專家說，“物流的靈魂在于系統(tǒng)”。物流區(qū)別于傳統(tǒng)的運輸行業(yè)，其本質(zhì)就在于物流有先進的物流信息系統(tǒng)，物流的快速發(fā)展也得益于電子商務的快速興起，得益于IT技術的高速發(fā)展，得益于部分高科技的應用，如GPS等。
物流發(fā)展到今天，也許只有車輛還需要人“駕駛”以外，大部分都可以由系統(tǒng)來完成并進行機械化全自動或半自動作業(yè)。3PL公司要想賺錢，就必須應用先進的信息系統(tǒng)武裝自身，不使自己落后于時代。
其七，資源整合物流的成功之處就是在于對社會資源有力的整合。
一是外部資源整合，包括是社會車輛資源整合，如“合同制”、“會員制”、“掛靠制”方式；社會倉庫資源整合，如“租賃制”、“合建制”方式，以及倉儲的“自管”、“托管”、“合管”形式；社會人力資源整合，如“錄用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。
二是內(nèi)部資源整合，如人力資源整合，采取先進的項目管理模式，科學的績效考核指標和激勵機制，特別對市場營銷人員的激勵機制。其它如多客戶整合，多線路整合，多品種（產(chǎn)品）整合，多區(qū)域整合，多物流環(huán)節(jié)整合，管理費用整合等。
最后我想說，3PL公司一定要站在貨主企業(yè)的同等高度，與企業(yè)建立供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同發(fā)展，達到雙贏，這同樣是3PL企業(yè)的成長之本，賺錢和發(fā)展之道。
目前業(yè)內(nèi)普遍猜測，快遞企業(yè)星級越高，快遞收費價格會越貴。
丁鋼有自己的想法：“就算出現(xiàn)行業(yè)洗牌，快遞業(yè)的競爭依然很激烈。我個人覺得，企業(yè)的收費應該不會有太大區(qū)別。”丁鋼說，資費標準向來是由市場化運作決定的，企業(yè)會通過成本核算來確定價格。例如，同一地區(qū)，因為運輸成本相差無幾，快遞公司之間不太可能有價格差。
椒江申通快遞服務部的經(jīng)理李敏對記者說，單是椒江區(qū)每年的快遞業(yè)務量就以40%至50%的速度遞增，行業(yè)前景是非常廣闊的�！吧晖ǹ爝f去年營業(yè)額有75億元。我相信憑借它的企業(yè)規(guī)模，星級應該不會太低。當然，價格應該也與其他快遞企業(yè)差不多的�！�
7月28日訊，從2011年起，東北四省將以遼寧省為龍頭，配合聯(lián)動建立物流托盤化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展促進中心，即建立六大平臺，完善八大功能，用五年時間實現(xiàn)托盤產(chǎn)能2億個，產(chǎn)值千億元，托盤租賃收入300億元。
缺乏標準，托盤雖好卻難以全行業(yè)推廣
從去年下半年開始，關于物流成本推高物價的大討論明確了一件事，即我國物流業(yè)現(xiàn)代化水平低下導致的運輸成本過高，與節(jié)節(jié)攀升的物價密切相關。而在物流的整個環(huán)節(jié)中，托盤的合理使用、作業(yè)一貫化的實施,將使物流效率大幅提高、成本大幅降低，托盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國家物流現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。
上海到沈陽貨運
