現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

發(fā)布于:2011/7/18  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

     傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流�？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；2.傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)；3.傳統(tǒng)物流實行人工控制，現(xiàn)代物流實施信息管理；4.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準，現(xiàn)代物流實施標準化服務(wù)；5.傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；6.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。 上海物流   

     現(xiàn)在物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣 , 需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，從物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)�，F(xiàn)狀來看，還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些不利因素的影響。那么影響國際物流發(fā)展的有利因素有哪些呢                                                                                                      。經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內(nèi)進行，這就構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當今國際貿(mào)易和貨物運輸?shù)男绿卣�，并最終導致了物流業(yè)的國際化趨勢。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點。                                                                     隨著經(jīng)濟增長將給國際物理發(fā)展注入強勁動力。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產(chǎn)品種類的擴展、國內(nèi)地域的擴大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導致的市場規(guī)模擴大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。另一方面，在經(jīng)濟增長率下降的同時，由于新技術(shù)的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務(wù)地點。于是，對發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟全球化這一歷史潮流的根本動力。   上海物流公司   　　供應(yīng)鏈觀念發(fā)生了根本性變化促成完整的物流體系形成。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟，因為這些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運輸和轉(zhuǎn)運、國際運輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流服務(wù)。 
　物流成區(qū)域化國際化趨勢越來越明顯和需要。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業(yè)在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區(qū)貿(mào)易和保護貿(mào)易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強烈地鼓勵和促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū)通過降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統(tǒng)等來便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內(nèi)一樣。上海貨運公司 
　　通信技術(shù)和信息技術(shù)激勵物流操作全球化需求。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠東進口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個完成周期可減少到3個月。 

　　共同營銷和共同作業(yè)有助于提高國際裝運交付效率和促進貿(mào)易成一站式物流服務(wù)趨勢。20世紀的最后20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對運輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務(wù)，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿(mào)易的開展，進而增加物流作業(yè)量。 

　　雖然經(jīng)濟全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際成本與國際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進行權(quán)衡，以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益。現(xiàn)將各壁壘分述如下：

　從認識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、信息可得性、定價和關(guān)稅等。市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內(nèi)市場。例如歐洲實施的當?shù)貙嶋H到位制度，該項制度要求以市場為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進入的例子如日本實施當?shù)亓闶凵獭巴镀薄敝贫�，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外，用于明確進口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。定價是一種與營銷有關(guān)的壁壘。匯率對商品在國際市場上的價格影響很大，經(jīng)營德國汽車零件的美國配送商所遭遇的境況就能說明匯率是如何影響物流需求的。美國配送商的通常做法是盡可能晚地訂購補充零件，以減少風險和投資。然而，當歐元對美元的比價在上升時，采取低成本戰(zhàn)略的廠商就會反過來儲備零件，以充分利用有利的匯率。 
　　全球物流中的金融壁壘產(chǎn)生于預測和機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在任何情況下進行預測都十分不易，在全球環(huán)境下預測尤其困難。國內(nèi)預測面臨的挑戰(zhàn)是要在顧客趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動的基礎(chǔ)上進行單位銷售量和銷售金額的預測；而在全球環(huán)境下，這些預測還必須結(jié)合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壁壘產(chǎn)生于在如何協(xié)調(diào)中間人作業(yè)方面的差異，其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等。金融上的不確定因素加上機構(gòu)上的不確定因素，使得廠商難以規(guī)劃其產(chǎn)品需求和金融需求，其結(jié)果便是，廠商不得不增加存貨、增加運輸?shù)那爸脮r間，以及增加全球物流作業(yè)的金融資源。上海到北京托運

　　國際物流還要面對諸如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標準化和貿(mào)易協(xié)定等方面差異而形成的國際物流壁壘。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標準化方面的差異是指運輸和材料搬運設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異。盡管近年來提高了集裝箱標準化程度，但在全球運輸設(shè)備中，如運輸工具的尺度、能力、重量和軌道規(guī)格等方面依然存在著較大的差異，當其未被標準化時，國際物流的費用和時間勢必會增加。 

　在物流發(fā)展的國際背景下，那么影響國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素又有哪些呢？下面我們就來看看： 
　　我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，市場需求基礎(chǔ)受到限制。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。  上海到北京物流 

　　盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開，服務(wù)質(zhì)量和管理存在水平缺陷。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 

　　我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備相對落后。  上海到長春貨運 

　　在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高，管理體制和機制存在障礙。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。  上海至長春物流公司

　　我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式，物流專業(yè)人才短缺。