物流業(yè)的綠色覆蓋計(jì)劃

發(fā)布于:2011/7/29  來(lái)源：http://www.caqc4s.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

　　國(guó)際物流在日本物流業(yè)中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國(guó)和外貿(mào)大國(guó)有關(guān)。在運(yùn)輸量上，海運(yùn)占據(jù)了幾乎百分之百的份額，2004年達(dá)到9.4億噸，而航空運(yùn)輸只有326萬(wàn)噸;在貨物價(jià)值方面，海運(yùn)為765130億日元，占69%，航空運(yùn)輸為33850億日元，占31%。近年來(lái)，國(guó)際海運(yùn)和航空運(yùn)輸都呈現(xiàn)同步增長(zhǎng)趨勢(shì)。 上海物流公司
　　隨著對(duì)外貿(mào)易輸入輸出國(guó)家和地區(qū)的變化，日本國(guó)際物流結(jié)構(gòu)也隨之變化。2005年日本外貿(mào)輸入額56.9兆日元，比上年增加15.7%。中國(guó)為主要輸入國(guó)，輸入額12.1兆日元，比上年增加17%。2005年日本外貿(mào)輸出額65.7兆日元，比上年增加7.3%。中國(guó)為第二位輸出國(guó)，輸出額12.8兆日元，比上年增加8.2%。2005年中國(guó)為日本外貿(mào)輸入輸出總額最多的國(guó)家，輸入輸出總額為24.9兆日元，占日本外貿(mào)輸入輸出總額的20.4%。
　　我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，日本企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)投資建廠的越來(lái)越多。日本企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立的法人企業(yè)由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增長(zhǎng)了1.4倍。日本在華企業(yè)外貿(mào)輸出額由2000年的7410億日元，增加到2004年的18830億日元，增長(zhǎng)了2.5倍;輸入額由2000年的7510億日元，增加到2004年的1962億日元，增長(zhǎng)了2.6倍。
　　由于國(guó)際采購(gòu)和跨國(guó)生產(chǎn)的需要，日本與各貿(mào)易伙伴國(guó)家之間的物流合作與日俱增。日本物流企業(yè)實(shí)行了所謂的“綠色覆蓋計(jì)劃”，即物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的合作伙伴將工廠或者商店開(kāi)到哪個(gè)國(guó)家，物流企業(yè)便跟著把物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。如日本的日通、近鐵、山九、佐川急便等著名物流企業(yè)，都在中國(guó)開(kāi)設(shè)了獨(dú)資或者合資的物流企業(yè)，服務(wù)對(duì)象基本上是日資企業(yè)。
　　物流推進(jìn)政策：P—D—C—A
　　日本政府對(duì)國(guó)家物流發(fā)展給以高度關(guān)注，制定了明確的推進(jìn)政策。日本《綜合物流施策大綱(2005-2009)》中，明確了日本物流發(fā)展的基本方向是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面發(fā)展，使物流與新的產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)共同發(fā)展，縮短物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)造成的距離。
　　日本物流政策的立足點(diǎn)是：按照京都議定書(shū)，制定和實(shí)行更加有效的環(huán)境保護(hù)政策，大幅度削減C02的排放，使物流企業(yè)真正履行社會(huì)責(zé)任。增強(qiáng)日本物流的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，促進(jìn)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流一體化。采取更加嚴(yán)格的措施，保障物流安全，防止恐怖事件對(duì)物流的影響。
為了有效地實(shí)施物流政策，日本政府成立了由國(guó)土交通省等相關(guān)政府部門(mén)組成的綜合物流施策推進(jìn)會(huì)議，實(shí)施綜合性、一體化的物流推進(jìn)計(jì)劃，具體分為Plan、Do、Check、Action四個(gè)環(huán)節(jié)。 
　　“PLAN”是指由綜合物流施策推進(jìn)會(huì)議所制定的具體措施：促進(jìn)綜合物流效率提高，優(yōu)化道路環(huán)境和通行時(shí)間;促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化;培養(yǎng)綜合物流人才;促進(jìn)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的一體化;發(fā)揮運(yùn)輸樞紐作用，完善港口和公路干線附近的物流據(jù)點(diǎn)，提高貨物集散能力;促進(jìn)都市物流圈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化;改革關(guān)稅制度，有利于綜合物流發(fā)展;提高物流安全性和應(yīng)對(duì)災(zāi)害的能力等。
　　“DO”的總體要求是促進(jìn)物流業(yè)者的聯(lián)合。即推動(dòng)物流企業(yè)間的合作，實(shí)現(xiàn)共同配送，提高城市物流效率;推動(dòng)地區(qū)間的物流合作，建設(shè)大型物流中心;推動(dòng)各種運(yùn)輸方式間的物流合作，發(fā)展大型貨車(chē)和集裝箱運(yùn)輸，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱取代鐵路非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;推動(dòng)中日韓物流合作，倡導(dǎo)加快發(fā)展東北亞綜合物流等。
　　“CHECK”提出了建立綜合物流發(fā)展的指標(biāo)體系的要求。
　　“ACTION”旨在實(shí)施定期評(píng)價(jià)并不斷完善充實(shí)。
　　由于日本政府對(duì)發(fā)展綜合物流的重視，以及建立了完善的推進(jìn)機(jī)制，采取了系統(tǒng)的推進(jìn)政策，日本物流得以迅速發(fā)展，成為世界上物流比較發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。
　　策略借鑒
　　日本綜合物流對(duì)策的實(shí)施，使城市物流變得更加順暢、有序，效率也更高。日本的物流體現(xiàn)了以人為本、和諧、便利的服務(wù)理念。在酒店、機(jī)場(chǎng)、甚至是海鮮超市和7-11店，人們都可以看到“宅急便”快運(yùn)的收貨點(diǎn)，保證你托運(yùn)的貨物按時(shí)送達(dá);你去打高爾夫球或者去玩帆板，物流公司會(huì)幫助你將設(shè)備送到酒店或者球場(chǎng)，保證耽誤不了你預(yù)訂的運(yùn)動(dòng)時(shí)間;無(wú)論是豐田汽車(chē)，還是賣(mài)壽司的小店，原材料和產(chǎn)成品都有物流業(yè)者提供周到的即時(shí)服務(wù)。物流可以說(shuō)是日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)維持正常運(yùn)行的最基本的保障條件之一。
　　從日本國(guó)土交通省物流政策研究室長(zhǎng)瀨有則先生的介紹中，我深切感到，在推進(jìn)綜合物流發(fā)展中，政府部門(mén)的政策和策略以及主動(dòng)與行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)協(xié)調(diào)、溝通、合作的態(tài)度是尤為重要的。結(jié)合國(guó)內(nèi)城市物流發(fā)展的實(shí)際，日本政府在推動(dòng)綜合物流發(fā)展政策方面有三點(diǎn)值得借鑒：
　　一是依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。
　　日本在交通發(fā)展方面，實(shí)行了以都市交通圈帶動(dòng)都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟(jì)地理和交通運(yùn)輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點(diǎn)，以海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費(fèi)地的地方構(gòu)筑物流據(jù)點(diǎn)，即物流中心、配送中心、貨運(yùn)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立生產(chǎn)企業(yè)—物流據(jù)點(diǎn)—消費(fèi)地—港口(空港)的物流鏈。物流據(jù)點(diǎn)的服務(wù)半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國(guó)際物流提供高端的流通加工、在庫(kù)管理等增值服務(wù)，成為城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。都市物流圈的建立，縮短了運(yùn)輸距離，使港口物流成本降低30%。
　　二是整合物流資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的策略。
　　日本推進(jìn)物流發(fā)展的諸多措施都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進(jìn)實(shí)施主體方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等政府部門(mén)，以及日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、全日本卡車(chē)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)和許多研究機(jī)構(gòu)和地方團(tuán)體，都從各自不同的角度，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源整合。如許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評(píng)價(jià)，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊�求，商品流通企業(yè)在干線運(yùn)輸方面更多的選擇共同配送。物流據(jù)點(diǎn)布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。
　　三是推進(jìn)共同配送，提高城市物流效率的策略。
　　日本雖然不限制卡車(chē)進(jìn)入市區(qū)，但卡車(chē)由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停放，勢(shì)必造成對(duì)交通的負(fù)面影響。新的停車(chē)管理法規(guī)對(duì)卡車(chē)停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利，成為政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)、貨主企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題。日本政府有關(guān)部門(mén)在與行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。1、物流環(huán)境存在差異。

     國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)�阻斷�?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。 上海大件運(yùn)輸

     2、物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱�，�?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。 
　　
     3、國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。 
　　
4、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。 由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑。主要做法有：
    一是普遍采用條形碼技術(shù) (Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化。
    二是廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。
    三是通過(guò)與供應(yīng)商和客戶(hù)的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫(kù)存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。http://www.caqc4s.com/xibei/yq03.htm

    四是通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本。上海貨運(yùn)