動車事故的進程
發(fā)布于:2011/7/30 來源：http://www.caqc4s.com 點擊次數(shù)：“7·23”動車事故，讓高調的高鐵建設，一并高調地暴露出所有問題。兩條體制下的事故賠償，均暴露出“保障不足”的現(xiàn)實短板。 上海物流公司
“7·23”動車事故的最新賠償標準于29日披露。據新華社消息，事故救援善后總指揮部根據國家有關法律規(guī)定，經過與事故遇難人員家屬具體協(xié)商，事故遇難人員的賠償救助標準為91.5萬元。
這一賠付標準低于伊春空難事故、上�；馂氖鹿视鲭y人員96萬元的賠付標準，但高于事故善后過程中一度傳出的50萬元賠付標準�！耙皇乱蛔h”的公共交通事故善后賠償機制，似乎在多重因素下發(fā)揮了作用。但是，“同命不同價”，同屬交通意外但賠付標準不同，依然遭致公眾與網民的廣泛質疑。
相比之下，商業(yè)保險的身故理賠金從3萬元、5萬元、10萬元、15萬元、30萬元不等。盡管商業(yè)保險是由消費者秉持自愿的原則購買相應的險種，交費少則保障低，交費高則保障高，如法航空難事故賠償中，一名中國遇難乘客獲賠960萬元，刷新了個人壽險的最高理賠紀錄，但其生前年度交納的保費亦高達50萬元以上。
針對普通消費者的綜合性意外傷害保險和定位于身故給付、保障性強、費率較低的定期壽險，依然面臨覆蓋面有限的局限。最新數(shù)據顯示，作為一款理財型保險，費率相對較高、具有存單返還特性的分紅險，占據壽險市場91.6%的份額。上海到昭通物流
“保障為主，理財為輔，這是保險銷售與客戶投保過程中應當遵循的基本原則，因此，無論是投保人還是營銷員，在安排保險時首先要落實保險保障計劃，然后才是理財安排，一個家庭或個人的第一張保單，應當是保險保障型的產品。”中央財經大學保險學院院長郝演蘇在微博上一針見血地指出，原本應以“保障為主、理財為輔”的保險業(yè)，近年來卻走出了一條“理財為主、保障為輔”的路徑，一些保障功能極低的理財型產品，其理賠金額與客戶實際支付的保費并沒有多少出入，無異于“存單返還”。
回顧“5·12”地震理賠、上�；馂氖鹿世碣r，包括近期發(fā)生的京珠高速客車起火事故，“小保費、大賠償”的商業(yè)保險杠桿作用并沒有顯現(xiàn)出來，每次重大災難和事故發(fā)生后，商業(yè)保險一次次暴露出“保障短板”。 上海到呼倫貝爾物流
