新加坡物流業(yè)的高效發(fā)展

新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序?yàn)槔�，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。 上海貨運(yùn)公司
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、全自 動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。新加坡物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)公司的技術(shù)平臺(tái)，客戶(hù)不但可以進(jìn)行 下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間�，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準(zhǔn)確性，如條形 碼和無(wú)線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬(wàn)份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過(guò)99.99%。
服務(wù)的專(zhuān)一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專(zhuān)門(mén)為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節(jié)的 物流服務(wù)。新加坡港口、機(jī)場(chǎng)附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)物流商， 極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做” 的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能 最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。 　　
注重人才的培養(yǎng)注重物流業(yè)的人才培養(yǎng)也是新加坡物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方式。新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展，并推出了政 校合作、國(guó)際交流等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃，并配合市場(chǎng)的實(shí)際需要推出廣泛的專(zhuān)材訓(xùn)練課程。政府也與物流專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)或商會(huì)合作，推動(dòng)舉辦物流展覽會(huì)、研 討會(huì)，促進(jìn)國(guó)際交流與合作。新加坡政府在新加坡國(guó)立大學(xué)和南洋理工大學(xué)等高等學(xué)府設(shè)立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)的高級(jí)管理人才。 
1999年，提供2000萬(wàn)新元資助新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，主要訓(xùn)練物流及供應(yīng)鏈管理的專(zhuān)業(yè)人士。全球 二十八家著名學(xué)府認(rèn)可其物流專(zhuān)業(yè)資格，完成課程的學(xué)員可在這些學(xué)府升讀物流的碩士課程。此外，政府還鼓勵(lì)私立教育機(jī)構(gòu)開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)課程，為在職專(zhuān)業(yè)人員提 供培訓(xùn)。如新加坡物流學(xué)院，目前在校受訓(xùn)的在職人員達(dá)1500人，該校同時(shí)也提供學(xué)位教育，培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)的本科和碩士研究生。 　　
新加坡物流業(yè)的外擴(kuò)之路 　　
國(guó)小，沒(méi)有工業(yè)成為新加坡物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，新加坡的物流市場(chǎng)已成熟，因此新加坡的物流業(yè)者認(rèn)識(shí)到必須走出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尋求新的促進(jìn) 增長(zhǎng)的道路。 　　
根據(jù)亞太物流業(yè)報(bào)告指出，亞洲物流業(yè)估計(jì)價(jià)值1萬(wàn)億美元，以中國(guó)為首，其后依次是東盟國(guó)家和印度。經(jīng)濟(jì)的環(huán)球化造成了生產(chǎn)基地向東移；世界貿(mào)易組織的 多邊貿(mào)易開(kāi)放、區(qū)域貿(mào)易協(xié)定和雙邊貿(mào)易協(xié)定，都有助于國(guó)際貨物流動(dòng)的大幅增加；采購(gòu)原材料、分包制造以及成品配送活動(dòng)因此正日益環(huán)球化，這增加了企業(yè)供應(yīng) 鏈的長(zhǎng)度和復(fù)雜性，這一切都要求生產(chǎn)企業(yè)無(wú)暇顧及全面的產(chǎn)業(yè)，也就要求必須把部分物流業(yè)外包。 　　
新加坡物流業(yè)者也急需擺脫國(guó)內(nèi)物流業(yè)的飽和狀態(tài)；一直以來(lái)，新加坡物流業(yè)不僅是區(qū)域跨國(guó)企業(yè)的物流服務(wù)提供商，也已經(jīng)擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)；新加坡物流業(yè)也 需要進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，達(dá)到足夠的規(guī)模，以取得更大的利潤(rùn)，因此兩方就不謀而合。 為了進(jìn)一步鞏固德國(guó)作為歐洲物流中心的地位,增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,德國(guó)聯(lián)邦政府成立了貨運(yùn)與物流局,并于2008年9月正式出臺(tái)了《德國(guó)貨運(yùn)與物流總體規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》),指導(dǎo)未來(lái)德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。《規(guī)劃》展現(xiàn)了德國(guó)政府對(duì)于未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的新思路、新理念和新視角。 
　　其一,可持續(xù)成為衡量運(yùn)輸政策的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。從《規(guī)劃》的開(kāi)篇,德國(guó)政府就開(kāi)始強(qiáng)調(diào)可持續(xù)的重要性,在篇中更是專(zhuān)門(mén)論述了可持續(xù)對(duì)于衡量運(yùn)輸政策的價(jià)值指標(biāo)。指出聯(lián)邦運(yùn)輸政策的制定要基于經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)三大可持續(xù)性發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn),具體是: 
　　經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn):要在更少地占用土地的情況下,為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)就業(yè)以及國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力作出長(zhǎng)久的貢獻(xiàn)。 
　　生態(tài)標(biāo)準(zhǔn):要保護(hù)好自然資源,保護(hù)好當(dāng)前和子孫后代的生活質(zhì)量。 
　　社會(huì)標(biāo)準(zhǔn):運(yùn)輸政策的社會(huì)使命就是要確保運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性、安全性以及從業(yè)人員良好的工作環(huán)境。 
　　其二,貨運(yùn)與物流的發(fā)展成為可持續(xù)政策施行的關(guān)鍵。在《規(guī)劃》開(kāi)篇,德國(guó)政府就給貨運(yùn)與物流定了性。把未來(lái)貨運(yùn)與物流的發(fā)展,與德國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的形象、與創(chuàng)造就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、與人類(lèi)的快樂(lè)生活緊密地聯(lián)系在了一起。強(qiáng)調(diào)了貨運(yùn)與物流發(fā)展對(duì)于可持續(xù)的重要性。 
　　其三,認(rèn)清貨運(yùn)與物流的地位,置其于社會(huì)變革的中心。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、勞動(dòng)力細(xì)分、氣候變化、環(huán)境保護(hù)以及人口老齡化、工作環(huán)境變化對(duì)技能人才的需求等社會(huì)新的發(fā)展需求,貨運(yùn)與物流的發(fā)展既是解決這些問(wèn)題的一個(gè)主要途徑,同時(shí)也是受到這些社會(huì)變化影響的主要行業(yè),聯(lián)邦政府非常清楚這樣一個(gè)現(xiàn)狀,明確地把貨運(yùn)與物流置于社會(huì)變革的中心,直擊問(wèn)題。 
　　其四,強(qiáng)調(diào)發(fā)展環(huán)境友好、氣候宜人、無(wú)噪音、安全的交通運(yùn)輸。這一點(diǎn)是德國(guó)政府明確提出的未來(lái)交通愿景�？v觀全文,可持續(xù)政策措施處處可見(jiàn),每一項(xiàng)幾乎都是圍繞這一未來(lái)目標(biāo)而設(shè)立的。包括把運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn),利用海上高速公路,設(shè)立分段收費(fèi)制度等。 
　　其五,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),提升物流形象。德國(guó)是歐洲的物流中心,德國(guó)政府希望能繼續(xù)保持并且強(qiáng)化這一區(qū)域地位。在《規(guī)劃》中不僅開(kāi)啟“燈塔計(jì)劃”,提升物流培訓(xùn)的國(guó)際地位,而且實(shí)施相應(yīng)的物流營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,向世界推銷(xiāo)德國(guó)的物流,使其成為更富吸引力的物流中心。 
　　《規(guī)劃》全文共設(shè)置了35個(gè)具體措施,應(yīng)對(duì)德國(guó)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸?shù)淖兓�。其主要目的是提供運(yùn)行高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施,降低機(jī)動(dòng)車(chē)能源消耗,提供一個(gè)更加清潔、高效、安靜的交通系統(tǒng)。具體可歸納為以下六個(gè)方面: 
　　優(yōu)化利用交通基礎(chǔ)設(shè)施,使其更加高效。德國(guó)是世界交通發(fā)展較為完善的國(guó)家,對(duì)于他們來(lái)說(shuō),當(dāng)前的任務(wù)是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能�！兑�(guī)劃》中,德國(guó)政府的做法就是整合各種運(yùn)輸方式,緩解交通擁堵問(wèn)題的蔓延,提高整個(gè)交通系統(tǒng)的能力。 
　　降低出行次數(shù),確保機(jī)動(dòng)性目標(biāo)。在德國(guó),聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市事務(wù)部有兩大基本目標(biāo),其中之一的“機(jī)動(dòng)性”就是針對(duì)交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)的。《規(guī)劃》中,聯(lián)邦政府提出要降低不必要的運(yùn)輸來(lái)維護(hù)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性,旨在提高整個(gè)運(yùn)輸鏈的通暢效果,通過(guò)開(kāi)發(fā)歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、充分利用近海運(yùn)輸?shù)却胧﹣?lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 
　　將更多的運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)。從環(huán)境友好需求角度出發(fā),德國(guó)政府致力于把更多的交通運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移到對(duì)環(huán)境污染較少的鐵路和水路運(yùn)輸上來(lái)。《規(guī)劃》中,聯(lián)邦政府承諾將對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)耐顿Y從當(dāng)前每年的6250萬(wàn)歐元增加到11500萬(wàn)歐元。并且將啟動(dòng)相關(guān)戰(zhàn)略,把大氣污染、氣候變化、噪音污染以及交通擁堵等問(wèn)題納入到成本考慮范疇,從而使對(duì)各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)更為透明。 
　　升級(jí)改造運(yùn)輸通道和樞紐站場(chǎng)。盡管德國(guó)政府大力提升運(yùn)輸通行能力,但是在一些主要的交通干道上還是存在著很多的瓶頸。聯(lián)邦政府通過(guò)對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)的分流來(lái)減少對(duì)同一基礎(chǔ)設(shè)施的使用沖突,從而減少交通的擁堵。http://www.caqc4s.com/zhongnan/000154.htm
　　環(huán)境友好、氣候宜人、安靜、安全的交通。除了降低鐵路沿線的噪音外,聯(lián)邦政府同時(shí)強(qiáng)化了有關(guān)環(huán)境保護(hù)和安全方面的標(biāo)準(zhǔn),來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染。此外,還把大量的運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路,并根據(jù)不同路段、不同時(shí)段對(duì)通行車(chē)輛采取不同的稅收費(fèi)率。 日本是物流大國(guó)，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)以及城市管理和運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，從國(guó)際海運(yùn)到住宅配送，日本的物流無(wú)處不在。物流滲透到日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落，存在于國(guó)民生活的每個(gè)細(xì)節(jié)。 
　　在日本，物流涉及到眾多行業(yè)，具體為卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)航海運(yùn)業(yè)、外航海運(yùn)業(yè)、港灣運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、鐵道貨運(yùn)代理業(yè)、外航貨運(yùn)代理業(yè)、航空貨運(yùn)代理業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)和卡車(chē)貨運(yùn)站共11個(gè)行業(yè)。
　　日本的物流業(yè)總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模有41兆日元，其中經(jīng)營(yíng)性物流21兆日元，自營(yíng)物流18兆日元。物流經(jīng)營(yíng)者有約7萬(wàn)家，從業(yè)人員約139萬(wàn)人。
　　在自營(yíng)物流中，卡車(chē)運(yùn)輸占58%，貨物保管占29.7%，內(nèi)航海運(yùn)占4.3%，港灣運(yùn)輸占2.7%，鐵道運(yùn)輸占0.3%，國(guó)內(nèi)航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
　　日本物流業(yè)產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸量從1990年到2004年保持了比較平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2004年總貨運(yùn)量55.7億噸，總貨物周轉(zhuǎn)量5700億噸公里，其中道路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量比重分別為91.1%和57.6%，均占各行業(yè)之首。運(yùn)距在100公里以?xún)?nèi)的貨物運(yùn)輸中，90%是通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)�，運(yùn)距在1000公里以?xún)?nèi)的貨物運(yùn)輸中，30%是道路運(yùn)輸，60%是海運(yùn)，10%是鐵道或航空運(yùn)輸。 上海到玉樹(shù)專(zhuān)線