理順管理
發(fā)布于:2011/7/23 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：上海到南昌貨運，石市交 -
通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，根據(jù)公路交通發(fā)展的趨勢，預(yù)計到2020年，石家莊公路客流量將達到30000萬人次。而2007年，石家莊全市公路客運總量為13743萬人次。
該負責(zé)人介紹，石家莊國家公路客運樞紐站場架構(gòu)為“3+4+1”，即規(guī)劃3個綜合客運換乘樞紐站、4個常規(guī)公路客運樞紐站以及1個旅游客運站。除了正定新區(qū)客運站與鐵路銜接外，其余7大客運站未來都將與軌道交通銜接。
其中，新石家莊綜合客運站、石家莊綜合客運東站、石家莊空港綜合客運站三個客運站將建成綜合客運換乘樞紐，未來石市將形成三個集鐵路、城市快軌、城市公交樞紐、公路長途于一體的現(xiàn)代、大型綜合客運樞紐。
此外，西古城客運站、裕翔客運站、東佐客運站、西王客運站這四個客運站為常規(guī)公路客運樞紐站，是集城市快軌、城市公交于一體的大型客運樞紐站。正定新區(qū)客運站則定位為旅游客運站，將來為石市及正定主要旅游景區(qū)的游客提供旅游直達專線客運服務(wù)。
“根據(jù)貨運樞紐需求分析，未來石家莊國家公路貨運樞紐站場將形成‘3+8+1’的布局，即3個區(qū)域性物流園區(qū)和8個城市物流中心和1個甩掛運輸站場�！鄙鲜鲐撠�(zé)人透露。上述負責(zé)人介紹，未來，內(nèi)陸港國際保稅物流園區(qū)和空港國際物流園區(qū)將形成石家莊國際化物流體系的兩大龍頭。
解析貨運樞紐
石市物流體系將形成兩大龍頭 上海到江西省托運物流
“根據(jù)貨運樞紐需求分析，未來石家莊國家公路貨運樞紐站場將形成‘3+8+1’的布局，即3個區(qū)域性物流園區(qū)和8個城市物流中心和1個甩掛運輸站場�！鄙鲜鲐撠�(zé)人透露。上述負責(zé)人介紹，未來，內(nèi)陸港國際保稅物流園區(qū)和空港國際物流園區(qū)將形成石家莊國際化物流體系的兩大龍頭。
應(yīng)急物流是在近幾年各種突發(fā)性自然災(zāi)害發(fā)生時，緊急救援過程中救援所需物資的運輸保障受到了嚴重制約的情況下，才逐漸受到重視并亟待發(fā)展的特殊物流形式，從理論上和實踐上都處于一個探索的階段。高郵市誠信物流公司在連續(xù)參加了汶川地震、湖南雪災(zāi)等救援運輸任務(wù)后深感應(yīng)急物流對人民安全的重要性，也意識到自己肩上的重任，作為高郵市規(guī)模最大的物流公司有責(zé)任帶頭起草相關(guān)標(biāo)準，使應(yīng)急物流服務(wù)更到位，使救援運輸工作更迅速更規(guī)范地進行。
評審會進行了3個多小時，期間專家對標(biāo)準逐條審議，提出了很多寶貴的修改意見，同時也肯定了高郵市誠信物流有限公司在應(yīng)急物流方面的各項工作，最后全面通過此份標(biāo)準申報揚州市地方標(biāo)準。記者從省發(fā)改委獲悉，省發(fā)改委與國開、中行、中信、浦發(fā)、招商等多家金融部門召開全省物流重點項目銀企對接會，向金融機構(gòu)推薦了52個重點項目，總投資約500億元。
各大金融機構(gòu)均表示，當(dāng)前及今后較長一段時期內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)是重點考慮和發(fā)展的領(lǐng)域之一，在“加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)，加快中原崛起和河南振興”總體戰(zhàn)略的大背景下，將會更加關(guān)注重大物流項目，加大金融支持力度，促進物流業(yè)快速健康發(fā)展。通過初步對接，金融機構(gòu)和物流企業(yè)已達成了進一步考察合作的意向。 有人說，建設(shè)保稅物流中心，是蕭山人十年的夢想。但是，這絕對不僅僅是蕭山人的夢想。整個浙江商界，自從有了蕭山國際機場，就希望有保稅物流中心，因為保稅物流中心對企業(yè)有著非常重要的意義。
今年6月，一個重磅消息在蕭山傳開：杭州保稅物流中心（B型）通過國家驗收，這就標(biāo)志著離正式封關(guān)運營不遠了。 電子商務(wù)和物流，都是在近十年取得快速發(fā)展，雙方的發(fā)展壯大都離不開來自對方的幫助。人們本以為這種相互依靠的關(guān)系會一直維系下去，卻想不到越來越多的電子商務(wù)企業(yè)加入到了自建物流的隊伍當(dāng)中。例如京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等，都將物流系統(tǒng)的建設(shè)作為2011年的投入重點。物流企業(yè)一方，顯然不情愿被“拋棄”，紛紛在倉儲建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)拓展等各方面加大投入。
雙方在物流建設(shè)上的無怨無悔，看似都是從發(fā)展需要出發(fā)，實際卻埋下了重復(fù)投資的隱患。背后隱藏的種種風(fēng)險，究竟應(yīng)如何加以化解和回避？ 昆山物流
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“目前來看，似乎沒有更好的辦法。因為目前都是企業(yè)的自主投資行為，并且電子商務(wù)和物流分屬不同的行業(yè)，很難做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)。”一位來自電子商務(wù)企業(yè)的物流主管坦言。
在他看來，無論電子商務(wù)企業(yè)，還是物流企業(yè)，其實都很清楚，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，往往是投入大、回報周期長。但在目前激烈的市場競爭下，不加緊投資就意味著被對手甩在身后。對于那些有意做行業(yè)領(lǐng)頭羊的企業(yè)而言，沒有人會甘心接受這樣的結(jié)果。因此，目前的大規(guī)模投資，的確帶著一些盲目性�！坝行┢髽I(yè)的投入已經(jīng)超出了自身需要，這個市場雖然潛力巨大，但在目前階段真的需要這么多的投入嗎？”
這樣的疑問，其實存在于許多人心里，卻不知該去問誰。電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)，本屬于不同的行業(yè)，彼此之間缺乏真正順暢的溝通平臺。而目前的管理體制，更是讓雙方只能在各自的舞臺上“唱戲”。
